معاون وزیر صمت مطرح كرد؛

ضرورت دانش بنیان شدن حوزه حمل و نقل

به گزارش شاپ کار معاون وزیر صمت اظهار داشت: تلاش ما دانش بنیان کردن صنعت حمل و نقل است تا همه ناوگان حمل و نقل ازجمله مترو، قطار و کشتی با کاربری های مختلف، خودرو های تجاری و خودرو از فناوری و دانش روز بهره مند باشند.

به گزارش شاپ کار به نقل از وزارت صمت، منوچهر منطقی در گفت وگویی گفت: در حوزه دانش بنیان شدن سه نکته مهم وجود دارد؛ نخست اینکه حدود ۴.۵ میلیون مهندس فارغ التحصیل رشته های مختلف در کشور وجود دارد که شاید نیم درصد از این جمعیت، مبادرت به مهاجرت کنند، اما ۹۹.۵ درصد آنان مشتاق فعالیت در این آب وخاک هستند؛ پس ما باید از این ظرفیت در صنعت دانش بنیان استفاده نمائیم.
وی تصریح کرد: نکته دوم دستمزدهاست؛ حالا برخی خودروسازهای دنیا برنامه دارند که برای انجام برخی طراحی ها به ایران بیایند، چونکه نیروی انسانی مناسب و قیمت ارزان در کشور ما وجود دارد و هزینه انرژی هم پایین است؛ بدین سبب کشور ما باتوجه به هزینه پایین نیروی کار و انرژی، بهشت دانش بنیان هاست و در برنامه تحول تدوین شده هم به احتمال قوی در آینده، تنوع مدلها و همکاریهای ملی و بین المللی را خواهیم داشت.
معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت توضیح داد: وقتی به سمت تولیدات دانش بنیان بروید در اصل به سراغ محصول کامل نمی روید؛ برای مثال در زمینه فناوری فرض کنید ۱۰۰ فناوری در دنیا، یک میلیون عرضه کننده دارد، بدین سبب سراغ جایی می روند که آن فناوری را دارد، بدین سبب در زمینه فناوری باتوجه به طیف گسترده دارندگان آن و اینکه خوشبختانه کشورهای آسیایی دراین زمینه فوق العاده خوب کارکرده اند و روابط مناسبی با آنها داریم؛ باید از این شرایط حداکثر استفاده را ببریم.
منطقی در پاسخ به وضعیت خودروسازی کره و مقایسه آن با ایران اظهار داشت: در خودروسازی سه مرحله وجود دارد، اولین مرحله شروع به کار است که باید با همکاری شروع شود که منجر به یادگیری می شود و مونتاژ که نباید بیشتر از سه تا پنج سال ادامه یابد و ازآنجا باید آغاز به نوآوری کرد.
این مقام مسؤول افزود: مرحله دوم، پنج سال بعد است که برای نوآوری روی اجزای خودرو، موتور، سیستم داخلی ساخت خود هدف گذاری می نماییم و این قسمت با همکاریهای بین المللی روی اجزا هم راه است و درنهایت و در فاز سوم خودمان باید طراحی اجزا و محصول انجام دهیم.
وی اشاره کرد: نکته مهم این است که ما بیشتر از ۳۰ سال است که در اولین مرحله که همان مونتاژ است، مانده ایم و تازه در دهه ۷۰ با تولید برخی محصولات آغاز به خروج از این حالت کردیم.
منطقی افزود: در این دهه خودرو های آر. دی، پژو پارس، سمند و سپس روآ و دنا عرضه شدند و به مرحله دوم گفته شده، وارد شدیم اما مرحله سوم اتفاق نیفتاد و الان همه تلاش ما این است که شرکت های دانش بنیان برای تولیدات جدید اقدام نمایند، البته شرایط کنونی دراین زمینه خوب است و بیشتر محصولاتی که به بازار عرضه می شود، ثمره تلاش و طراحی داخلی است.
معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت تاکید کرد: در طراحی شرایط خوبی داریم، اما اینکه چرا به جای پنج سال ۳۰ سال در اولین مرحله ماندیم به تعدادی از سیاستگذاری های دولت برمی گردد، برای مثال در کشور کره دو عامل کلیدی رعایت زمان ها و کنترل مجموعه وزارت صنعتی سبب شد که بتواند این مسیر را بسیار سریع طی کند؛ یعنی ضمن کمک در هزینه های توسعه، اجازه ادامه مونتاژکاری به مدت ۱۰ سال داده نشد، اما این غفلت در خودروسازی ما وجود داشت.
وی تصریح کرد: البته در دو برهه زمانی تحول در صنعت خودرو ایجاد کردیم، یکی در دهه ۷۰ که گفتند باید خودروی ملی داشته باشیم و همه اجزای پیکان که وارد می شد داخلی سازی شد و مرحله بعدی، اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ که گفتند باید وارد طراحی خودرو شویم که اتفاقات خوبی در حوزه خودروسازی رخ داد.
توانمندی مالکیت فکری اجزا صنعت خودرو در کشور وجود دارد
منطقی توضیح داد: در خودرو مهم ترین بحث این است که مالکیت فکری اجزا یا مالکیت فکری خود محصول طراحی شرکتی باشد که این کار را انجام داده است و الان می توان ادعا کرد که این توانمندی وجود دارد و مرکز طراحی موتور و محصول و مرکز استانداردسازی محصول طراحی شده داریم.
معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت با اشاره به مبحث آتش گرفتن پژو ۴۰۵ در سالهای قبل اشاره نمود و اظهار داشت: اجرای نقشه های قبل از اصلاح نهایی که گرفتار اشکالاتی بود، سبب بروز آن مشکلات شد و به سرعت نسل جدید طراحی و جایگزین شد.
ایجاد سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اجبار حقوقی و قضایی داشت
منطقی درباب سامانه یکپارچه تخصیص خودرو و برخی شائبه ها در مورد آن، تاکید کرد: ابهامی در کارکرد این سامانه وجود ندارد و ما به این جمع بندی رسیده ایم که عرضه خودرو را تحت کنترل داشته باشیم و همه سازنده ها یک جا تولیدات خویش را ثبت و عرضه کنند، در حقیقت سامانه یکپارچه تخصیص خودرو برای این است که خودروسازهای کوچک و بزرگ، محصولات خویش را برای عرضه در این سامانه ثبت کنند.
وی عنوان کرد: خودروسازهای کوچکی (مونتاژکار) وجود داشت که برای مثال یک هزار خودرو وارد می کردند، اما برای سه هزار خودرو برنامه فروش می گذاشتند و سبب ایجاد تعارضات اجتماعی می شدند، بدین سبب قوه قضائیه از وزارت صمت درخواست نمود سامانه ای را عملیاتی کند تا همه خودروسازان در آن سامانه محصولات خویش را عرضه کنند و وزارت صمت هم از چگونگی عملکرد آنان آگاه شود؛ بدین سبب ایجاد این سامانه اجبار حقوقی و قضایی و همین طور اجبار کنترلی داشت.
معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت اشاره کرد: در این سامانه از نرم افزارهایی استفاده شده که قبل از این خودروسازها استفاده می کردند و نرم افزار عجیب و تازه ای ایجاد نشده است که بگوییم گرفتار مشکل است و اگر مشکلی هم هست، قبل از این هم وجود داشته است؛ بدین سبب باید توجه داشت که فضاسازی های زیادی درباره این سامانه انجام می شود.
منطقی تصریح کرد: علت دیگر ایجاد این سامانه خودروسازهای کوچکی بودند که روش های مختلفی خارج از قوانین ابداع کرده بودند؛ بدین سبب در وزارت صمت تصمیم گرفته شد بحث حمایت مصرف کنندگان مدنظر قرار گیرد، بدین سبب سامانه برای عرضه همه خودرو های خودروسازان است و نقصی نداشته و نرم افزار استفاده شده در آن هم بارها از جانب خودروسازها استفاده شده است.
توقف تولید خودرو های ناقص، افزایش تولید و انجام واردات بازار را مدیریت خواهد کرد
وی در مورد کیفیت خودرو ها هم اشاره کرد: قبل از این بیشتر خودرو ها ناقص تولیدشده و به عنوان خودروی کف به پارکینگ ها می رفت، حالا جلوی این روند گرفته شده و جهش در تولید داده شده و قیمت ها هم تابع عرضه است، بدین سبب اگر بتوانیم به تعداد مشتریان تولید نماییم، این مشکل برطرف می شود در این خصوص هم هم افزایش تولید و هم واردات در دستور کار قرارگرفته تا بازار مدیریت شود.


منبع: شاپ كار