شرکتهای خودروسازی با مهیا شدن برای بزرگترین نمایشگاه خودروی اروپا در ژنو، پایان بحران این بخش را جشن می گیرند.
فروش اروپا به میزان پیش از بحران مالی جهانی در سال 2008 بازگشته است.
اما به دلیل رسواییهای آلایندگی به خصوص رسوایی فولکس واگن که غول خودروسازی اروپاست، ابرهای تیره دورنمای صنعت
خودرو را فراگرفته‌اند و مسیر احیا از این وضعیت با تلاشهای بی سابقه برای مبارزه با آلایندگی هموار خواهد شد.
به گفته مارک شارلت از شرکت تحقیقاتی Mov’eo، راهکارها گرانتر می شوند. منافع زیادی وجود دارد و رقابت شدید است.
مقررات اروپایی برای موتورهای احتراق همواره سخت‌تر می شود اما تقلب فولکس واگن در کنترلهای آلایندگی که بزرگترین رسوایی آلایندگی صنعت
خودرو تاکنون بوده است، رگولاتورها را به مقابله با آلودگی تشویق کرده است.
فروش خودروها با فناوریهای پاک هنوز اندک مانده است به طوریکه طبق آمار سازمان محیط زیست اروپا، خودروهای برقی در سال 2015 تنها 1.2 درصد از
فروش خودروهای جدید در اتحادیه اروپا را تشکیل دادند.
فولکس واگن در سال 2015 اذعان کرد که در 11 میلیون خودروهای دیزلی که در سراسر جهان به
فروش رفته اند، نرم افزاری را نصب کرده است که به آنها امکان می دهد میزان آلایندگی
خودرو را کمتر از سطح واقعی نشان دهند.
خودروسازان برای عمل به مقررات اروپایی، اکنون به سوی استفاده از موتورهایی گام برمی دارند که تا سال 2021 بیشتر از 95 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر منتشر نکنند در حالیکه میزان آلایندگی مذکور 130 گرم در سال 2015 بود.
اما خودروهای دیزلی به دلیل رسواییهای آلایندگی، شهرت بدی پیدا کرده اند و به همین دلیل، این هدف دشوارتر به نظر می رسد.
به گفته کریستوف اوفرر، استراتژیست فناوری در شرکت قطعه سازی خودروی فورسیا، خودروهای دیزلی 15 درصد کمتر از مدلهای بنزینی دی اکسید کربن در هر کیلومتر منتشر می کنند. این به معنای آن است که موتورهای بنزینی باید بهینگی بیشتری پیدا کنند و باید وزن خودروها کمتر شود.
اگر خودروسازان موفق نشوند به اهداف کاهش آلایندگی محصولاتشان دست پیدا کنند، هزینه افزایش خواهد یافت.
خودروسازانی که به اهداف آلایندگی دی اکسید کربن دست پیدا نکنند، باید 95 یورو (100 دلار) برای هر گرم دی اکسید کربن که از حد مجاز تولید می شود، جریمه پرداخت کنند و احتمالا دهها میلیون یورو جریمه اضافه می شود.
به گفته گیوم دوشل، مدیر نوآوری و تحقیقات و قطعه سازی Valeo، باید امکان کاهش وزن به خصوص در قطعات
خودرو مورد بررسی قرار گیرد و این قطعات شامل تهویه هوا هستند که پس از موتور، بیشترین مصرف انرژی را دارند. طراحی بهتر قطعات الکترونیکی و آیرودینامیک به این منظور کمک خواهد کرد.
بر اساس گزارش خبرگزاری فرانسه، اما لازم است مدیران
خودرو فعلا از نگرانیها نسبت به مقررات دست بردارند و از شکوه نمایشگاه خودروی ژنو لذت ببرند.
فراری افسانه ای، لامبورگینی، پاگانی و بنتلی نمایشگاه ژنو را برای معرفی مدلهای جدید انتخاب کرده اند. رنو هم جدیدترین مدل خودروی اسپورت آلپین A110 را رونمایی خواهد کرد.
نمایشگاه ژنو همواره مکان معرفی خودروهای زیبا و ماشینهای مسابقه معتبر بوده است اما انتظار می رود بیشترین سر و صدای نمایشگاه مربوط به خودروهای کراس اوور باشد که ترکیبی از امکانات خودروهای شاسی بلند با خودروهای سواری هستند.
این بخش اکنون حدود 30 درصد از بازار خودروی اروپا را تشکیل می دهد و در آن مدلهایی مانند ولوو XC60، سیتروئن سی-ایرکراس، کراس بک DS7 و لندروور ولار به چشم می خورند.
حدود 180 شرکت در این نمایشگاه 10 روزه که از 9 مارس پس از دو روز بازدید مطبوعات گشوده می شود، حضور دارند. نمایشگاه سال گذشته 687 هزار بازدیدکننده داشت.