R8 اولین بار در سال 2006 وارد بازار شد و هدف آن گسترش سبد محصولات کمپانی و ورود به کلاس سوپر اسپرت‌ها بود. پس از چند سال نسخه 10 سیلندر آن نیز به تولید رسید و نگاه‌ها را بیشتر متوجه این کوپه دو درِ موتوروسط کرد. حال نسل دوم آن معرفی شده و به‌زودی رونمایی خواهد شد؛ انتظار می‌رود فروش آن از اواخر سال جاری میلادی آغاز شود.
نسل جدید در کل همان اسلوب نسل قبلی را حفظ کرده و در ظاهر به پدر خود تکیه دارد اما پی‌ریزی آن کاملاً با تغییر رو به رو بوده و علی‌رغم شباهت‌ها تمامی عناصر ظاهری آن از نو تعریف و طراحی شده‌اند؛ برای مثال طرح کلی دماغه، قسمت تیره رنگ انتهای درها، فرم چراغ‌ها و بدنه تمام آلومینیومی را می‌توان نام برد. به گفته «اولریش هاکنبِرگ» مدیر توسعه فنی کمپانی تمامی اجزای این نسل یا نسبت به نسل پیشین بهبود یافته‌اند یا دوباره طراحی شده‌اند.
ساختار جدید بدنه باعث افزایش 40 درصدی استحکام آن شده است. نکته جالب توجه این است که از منابع موثق نزدیک به کمپانی نقل شده طراحی آن کاملاً تحت نظر مدیر طراحی پیشین آئودی «وولفگانگ اِگِر» صورت گرفته است.
مهندسان آئودی با استفاده از تجارب و اطلاعاتی که از مسابقات LMS و LMP دارند محصولی ساخته‌اند که بیش از تمامی محصولاتشان روح مسابقه‌ای داشته و از هر نظر بسیار شبیه به یک خودروی پیست است؛ با این تفاوت که در خیابان هم می‌توانید با آن سروصدا کنید. اگرچه غالباً از آلومینیوم ساخته شده اما استفاده از CFRP (پلیمر تقویت شده با الیاف کربن) در نسخه Plus باعث رسیدن وزن آن به 1454 کیلوگرم (66 کیلوگرم کاهش) شده است.
نسل جدید (2016 Audi R8 V10) با طول 4442 میلی‌متر، عرض 1944 میلی‌متر و ارتفاع 1241 میلی‌متر نسبت به نسل پیشین 39 میلی‌متر عریض‌تر و 9 میلی‌متر پایین‌تر است اما از نظر طول تغییری نکرده. همراه با ارائه نسخه کوپه، برنامه‌ریزی برای نسخه روباز هم در دستور کار است که شاید در ماه نوامبر در نمایشگاه لس‌آنجلس از آن رونمایی شود. یک نسخه الکتریکی e-Tron (بر پایه این نسل) هم قرار است با تعداد محدود و در بازارهای محدود به فروش برسد که از تکنولوژی توسعه‌یافته‌تر و باتری‌های پربازده‌تری سود می‌برد.
چراغ‌های جلو دارای تکنولوژی پیشرفته لیزر هستند و از سامانه Dynamic Turn Signals بهره می‌برند.
سیستم تعلیق از نوع جناغی دوبل در جلو و عقب است که با فنرهای فولادی و تعدیل‌کننده‌ها ترکیب می‌شود یا با سامانه سفارشی Magnaride که قابلیت کنترل پیوسته و متغیر تعدیل‌کننده‌ها را دارد.
در بخش فنی اولین نکته کنار گذاشته شدن موتور 8 سیلندر به دلیل قوانین مالیاتی بسیار سخت‌گیرانه در بازارهای هدف ازجمله چین می‌باشد؛ البته هاکنبرگ اظهار داشته که آئودی در حال کار روی این موضوع است و پیشنهادهایی هم برای آن در دست بررسی است ازجمله ارائه یک نمونه ارزان‌تر و ضعیف‌تر در آینده. برای این نسل تنها نمونه 10 سیلندر قابل سفارش است که نسبت به قبل به‌نوعی یک سیر تکاملی را طی کرده و به ویژگی‌هایی ازجمله سامانه Start-Stop جدید و ارزیابی هوشمند تعداد سیلندرهای مورد نیاز مجهز می‌باشد که سهم بزرگی در کاهش مصرف سوخت دارند. موارد ذکر شده به همراه دیگر عوامل باعث شده‌اند مصرف سوخت و آلایندگی این نسل به میزان 10 درصد بهبود یابد. جعبه دنده 7 سرعته دو کلاچه S-ترونیک می‌تواند با استفاده از کلاچ پیشرفته چندصفحه‌ای قدرت پیشرانه را به‌طور کامل به محور جلو یا عقب منتقل کند یا این‌که با استفاده از سامانه Quattro کاملاً جدید، بهبود یافته و سریع‌تر هر چهار چرخ را به حرکت درآورد.
نسل دوم R8 احتمالاً در خط تولید جدید آئودی ساخته می‌شود که در نزدیکی تأسیسات آن در Neckarsulm کشور آلمان قرار دارد.