شیگرو شوجی، رییس گروه فولکس واگن ژاپن اظهار کرد برای کشورهای دیگر تطبیق با یارانه‌های دولت ژاپن که به سه میلیون ین (28500 دلار) برای هر خودروی هیدروژنی می‌رسد، ممکن است دشوار باشد.
وی در ادامه افزود: حتی در ژاپن که بازار خانگی تویوتا است، شارژ مجدد خودروهای هیدروژنی دشوار بوده و ساخت زیرساخت لازم برای آن پرهزینه است.
الون ماسک، مدیرعامل تسلا موتورز نیز از جمله بدبینان به این نوع خودروها است که رشد اختلاف بزرگان صنعت خودرو در مورد فناوری جایگزین خودروهای بنزینی و دیزلی را نشان می‌دهد. در ژاپن خودروهای هیدروژنی حمایت مالی دولت را به دست آورده اند که راه را برای پیشرفت چنین خودروهایی هموار کرده است.
به گفته مقامات تویوتا، خودروهای هیدروژنی که تنها بخار آب منتشر می‌کنند، بهترین راه حل برای کاهش انتشار کربن در ژاپن هستند اما هزینه سیستم سوخت هیدروژنی همچنان نسبتا گران است و بنابراین به حمایت مالی دولتی نیاز دارند.
تویوتا در ژوئن اعلام کرده بود انتظار دارد ژاپن، آلمان و کالیفرنیا بزرگ‌ترین درخواست را برای چنین خودروهایی داشته باشند. دولت ژاپن قصد دارد فراتر از تخفیف‌های معمولی از خودروهای هیدروژنی پشتیبانی کند.
سازمان انرژی جدید و توسعه فناوری صنعتی ژاپن اعلام کرده است قیمت هیدروژن را برابر بنزین می‌کند و قصد دارد تا سال 2015 حدود 100 ایستگاه شارژ هیدروژن را دایر کند اما دولت آمریکا برآورد کرده است سوخت هیدروژن در ابتدا اندکی گران‌تر از بنزین در این کشور خواهد بود.
مارتین وینترکورن، مدیرعامل فولکس واگن سال گذشته اعلام کرده بود این شرکت 14 مدل هیبریدی و برقی را تا سال 2014 خواهد فروخت و ممکن است با توجه به تقاضا تا 40 مدل خودرو عرضه کند که نفوذ این مدل‌ها را در بازار نشان می‌دهد.