معاون سایپا:

برای شاهین 12 پروژه بهبود در زنجیره تامین و تولید طراحی و اجرا شد

به گزارش شاپ کار، معاون سایپا با اعلان اینکه طراحی استایل خودرو شاهین کاملا داخلی و توسط کارشناسان گروه سایپا صورت پذیرفت، اظهار داشت: برای شاهین 12 پروژه بهبود در زنجیره تامین و تولید طراحی و اجرا شد.

به گزارش تجاری خبرگزاری مهر به نقل از سایپا، مهدی پازوکی معاون فنی و مهندسی گروه سایپا با اشاره به طراحی و تولید خودرو شاهین اظهار داشت: شرکت های خودروساز برای گذر از مشکلات کیفیتی، قیمت گذاری و تامین قطعات چاره ای ندارند جز طراحی محصولات جدید و شرکت سایپا هم دراین زمینه اقدام نموده است.
وی اضافه کرد: منظور از پلت فرم قدیمی پلتفرمی است که قابلیت ارتقای کیفی و پاسخ گویی به نیازهای جدید را نداشته باشد. در این خصوص سال تولید پلت فرم مورد نظر نیست چونکه برخی از شرکت های مطرح دنیا مثل تویوتا پلتفرمی دارند که مربوط به چندین سال قبل است ولی قابلیت ارتقا و کاربری دارد و درحال استفاده هستند.
پازوکی اشاره کرد: سایپا بر این اساس، برنامه ای را از ۱۰ سال پیش در دستور کار قرار داد و پلت فرم SP۱ را تعریف کرد و باتوجه به پیشینه و دانشی که در طول سالیان متمادی به دست آورده بود توانست از یک پلت فرم در کلاس های مختلف بهره بگیرد.
وی اضافه کرد: طراحی اولیه برمبنای یک مگاپلتفرم انجام شده بدین معنا که در رده های مختلف بر روی این پلتفرم، خودرو های کلاس مختلف تولید شود و با تغییرات در ابعاد کفی و اوور هنگ های خودرو بتوان خودرو در کلاس B و C و در تیپ های سدان، هاچ بک و کراس اوور تولید شود، پس دو پلت فرم SP۱۰۰ و SP۰ از این مگاپلتفرم تعریف شده است.
پازوکی اشاره کرد: با این شرایط خودرو شاهین تولید و تست های مختلف ایمنی و تصادف را با موفقیت گذراند و نتیجه آن در تصادفاتی که این خودرو تا حالا داشته و در رسانه ها منعکس شده به نحوی است که خوشبختانه از استواری خوبی برخوردار بوده و یکی از دلیلهای علاقمندی به خرید این خودرو ایمن بودن آنست.
معاون فنی و مهندسی گروه سایپا اشاره کرد: در خودرو های با پلت فرم قدیمی ایجاد الزامات جدید در آنها به سختی قابل انجام است و در بعضی موارد، افزایش الزامات استانداردی، موجب ارتقای کیفی محصول نمی گردد ولی در محصول شاهین به علت این که از ابتدا تمامی استانداردها و الزامات جدید و به روز، در طراحی اولیه دیده شده بود، به آسانی شرایط و الزامات مورد نظر در آن قرار داده می شود و موجب افزایش کیفی محصول نیز خواهد شد.
وی با اعلان اینکه در انتخاب پلت فرم و این که در چه کلاسی، خودرو طراحی و تولید شود اظهار داشت: تولیدات ابتدایی گروه سایپا در کلاس خودرو های A و B بود و در زمان انجام طراحی این مگاپلتفرم با بررسی وضع بازار و علاقمندی مردم به خودرو های کلاس C، پاسخ به نیاز بازار و همین طور با هدف توسعه بازار، دستور کار برمبنای تولید خودرو های بزرگ تر قرار گرفت و سایپا به سراغ طراحی مگاپلتفرمی رفت که بتواند هم خودرو های کلاس C را تولید نماید و هم با کمترین تغییرات بتوان خودرو های کلاس B را از آن به دست آورد.
پازوکی اشاره کرد: طراحی خودرو بر دو بخش است؛ اول طراحی استایل خودرو و دوم عملیاتی کردن این طراحی استایل که شامل طراحی قالب ها و عملیاتی کردن و ساخت قطعات است. طراحی استایل خودرو توسط کارشناسان و متخصصان مرکز تحقیقات و نوآوری خودرو سایپا صورت گرفت که از افتخارات این گروه خودروساز است و طراحی استایل آن کاملاً بومی و بدون هیچ نوع مشاوری انجام شد. در قسمت طراحی قالب ها و قطعات هم این توان در داخل گروه سایپا وجود داشت و قسمتی از آن انجام شد ولی به علت این که ظرفیت هم زمان تولید همه قالب ها در کشور وجود نداشت قسمتی از قالب ها با وجود توان تولید در داخل، در خارج از کشور انجام شد تا پروژه تولید خودرو شاهین در برنامه زمانی آن صورت گیرد.
معاون فنی و مهندسی گروه سایپا درباب بهبودهایی که در محصول شاهین انجام شده اظهار داشت: بعد از عرضه خودرو شاهین به بازار و در بازخوردهایی که از این محصول از جانب مشتری دریافت شد، نیاز خودرو به انجام بهبودهایی مشخص و بر این اساس ۱۲ پروژه در زنجیره تامین و تولید تعریف شد.
وی اضافه کرد: یکی از اصلی ترین پروژه هایی که درباب خودرو شاهین تعریف و اجرا شد در مورد صدای توربو شارژ بود که اصلاح گردید. توربوشارژ یک ساختار مکانیکی است که تولید صدا دارد و باید از انتقال صدا به داخل کابین جلوگیری شود. بر این اساس نزدیک به ۲۴ قطعه عایق طراحی و اصلاح گردید و خوشبختانه از شروع اسفند ماه سال قبل استفاده از عایق صدا در این خودرو اجرائی شده و برای مشتریان رضایت کاملاً به وجود آمده است و در پروسه عملیاتی خدمات بعد از فروش نیز این طرح وارد شده تا برای خودروهایی که در گذشته تولید شده است مشکل صدا برطرف شود.
پازوکی اظهار داشت: علاوه بر این در سیستم خنک کاری خودرو هم پروژه ای تعریف شد. با توجه به این که در کشور اقلیم های مختلفی وجود دارد و اختلاف دما در دو نقطه کشور بیش از ۴۰ درجه است و خودرو تحت بار کامل در مناطق گرمسیر با مشکل خنک کاری روبرو بود و از سویی موتور توربوشارژ چگالی گرمایی بالاتری دارد و انتقال حرارت نسبت به موتورهای تنفس طبیعی بالاتر است، پس برای رفع اشکال سیستم خنک کاری خودرو، مورد بازبینی قرار گرفت.
او اضافه کرد: به همین دلیل رادیاتور دو ردیفه طراحی شد که این رادیاتور در وضعیت سخت پاسخگوی خنک کاری خودرو است. این رادیاتور در ابتدا برای خودرو شاهین اتوماتیک طراحی شد و باتوجه به ایجاد شرایط مناسب، برای شاهین معمولی نیز مورد استفاده قرار گرفته است.
معاون فنی و مهندسی گروه سایپا درباب قوای محرکه این خودرو اظهار داشت: بطور کلی برای هر خودرو موتوری تعریف می شود تا در خور آن خودرو باشد. این مطلب که یک موتور الزااما برای یک خودرو طراحی شود اصلاً پایه و اساس مهندسی ندارد و هم اکنون در خودرو های چینی طیف بسیار زیادی از خودرو ها از یک موتور از خانواده میتسوبیشی وجود دارد و موتور برای خودرو وقتی مدلول پیدا می کند که آنچه از خودرو می خواهیم و نیاز داریم را تامین کند.
وی اضافه کرد: درباب موتور خودرو شاهین و باتوجه به بررسی هایی که انجام شده عملکرد بیرونی برای مشتریان مورد بررسی قرار گرفته و نارضایتی از عملکرد آن وجود ندارد چونکه موتور خاصیت هایی مورد نظر خودرو شاهین را برآورده می کند.
پازوکی درباب طراحی و تولید شاهین اتوماتیک اظهار داشت: با بررسی های انجام شده حدود ۴۰ درصد مشتریان متقاضی خودرو اتوماتیک هستند. با توجه به این که در گذشته سایپا خودرو اتوماتیک ساینا و کوییک را تولید و عرضه نموده و رضایت مناسبی از این خودرو ها وجود دارد پس طراحی و تولید خودرو شاهین اتوماتیک در دستور کار قرار گرفت و خوشبختانه مراحل عمده کار انجام شده است.
وی اضافه کرد: خودرو های اتوماتیک از نظر امکانات، آسایش داخلی و آپشن های مختلف تنوع مناسبی دارند و باوجودی که به علت تحریم ها قسمتی از تنوع آپشن خودرو های لوکس محدود شد ولی خوشبختانه توانستیم در این خودرو تمایز ظاهری ایجاد نماییم.
معاون فنی و مهندسی گروه سایپا اظهار داشت: در این خودرو آپشن هایی مثل دستگیره ها، جلو پنجره و گارنیش پشت خودرو کروم کاری شده، همین طور داشبورد داخلی دو رنگ طراحی شده است و خودرو با گیربکس CVT عرضه می شود. شرکت تولید کننده این گیربکس شرکت پانچ بلژیک است که در دنیا صاحب سبک است و در بازارهای جهانی حضوری فعال دارد.
پازوکی اشاره کرد: تست های صحه گذاری محصول انجام شده است و پیش بینی می شود تا آخر سال تمامی تست ها و پروسه شماره گذاری این خودرو صورت گیرد و طبق برنامه زمان بندی عرضه محصول از اردیبهشت ماه سال آینده شروع شود.
وی درباب قوای محرکه محصولات گروه سایپا اظهار داشت: در سایپا سیتروئن خط موتور EC۵ نصب و در مراحل راه اندازی بود که با شروع تحریم ها و ترک شرکت سیتروئن، سایپا برنامه احیا این موتور را آماده و در خط تولیدِ موتور شرکت مگاموتور که موتور خودرو های رنو در آنجا تولید می شد این موتور آماده تولید است. این موتور بر روی خودرو های محصولات روز گروه پژوسیتروئن و همین طور خودرو های داخلی پژو ۲۰۰۸، C۳ سیتروئن و تارا فعال است.
معاون فنی و مهندسی گروه سایپا اظهار داشت: این موتور دارای ۱۶ سوپاپ و به نام موتور ME۱۶ معرفی شده است و تا نیمه دوم ۱۴۰۱ برای خودرو شاهین دستی و اتوماتیک CVT و در پروژه P۹۰ استفاده می شود.
وی اظهار داشت: علاوه بر این پروژه تیپ دیگری از خودرو شاهین با عنوان شاهین پلاس با موتور ME۱۶ و گیربکس شش سرعته اتوماتیک تعریف شده و کارهای کالیبراسیون آن در حال انجام می باشد و در نیمه اول سال ۱۴۰۲ عرضه خواهد شد.


منبع: شاپ كار