مدل کاملاً جدید موستانگ GT350 شلبی بر پایه مدل سال 1965 / 1344 GT350 ساخته می‌شود. درواقع مدل اوریجینال GT350 موستانگ را به دنیا معرفی کرد و نام آن را بر سر زبان‌ها انداخت. این زیبای عضلانی که بسیار تشنه قدرت بود تا حد زیادی رسم و رسوم کنونی موستانگ را بنا نهاد.
مدل جدید یک خودروی مسابقه‌ای با قابلیت‌های جاده‌ای است. این مدل از قوی‌ترین موتور تنفس طبیعی تولیدی فورد برخوردار است، موتوری 5.2 لیتری، 8 سیلندر و V شکل که قادر است 500 اسب بخار قدرت و 542 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. یک جعبه‌دنده 6 سرعته دستی هم به این موتور جفت می‌شود. جالب است که خود کارول شلبی ایده ساخت این مدل را داده است.
گرچه GT350 جدید از نیروی فوق‌العاده چشم‌گیری بهره می‌برد، اما ساختار حساب‌شده‌اش هندلینگ ویژه‌ای به آن بخشیده است. ارتفاع شاسی کم شده و فاصله عرضی بین چرخ‌های جلو بیشتر شده است. ارتقای کمک‌فنرها و ضربه‌گیرها و استفاده از دیسک ترمزهای بزرگ‌تر و لاستیک‌های اختصاصی میشلن پایلوت سوپراسپرت هم در هندلینگ بی‌نظیر آن نقش بسزایی دارد. سیستم ترمز جدید به لحاظ قدرت توقف، عملکرد پیوسته و حس پدال ترمز بهترین سیستم ترمزی است که تابه‌حال در یک خودروی فورد به کار گرفته شده است. پشت چرخ‌های 19 اینچی با عرض 10.5 اینچ در جلو و 11 اینچ در عقب دیسک ترمزهای 394 میلی‌متری و کالیپرهای 6 پیستونی برمبو (در جلو) و دیسک‌های 380 میلی‌متری در کنار کالیپرهای 4 پیستونی (در عقب) قرار گرفته‌اند.
پلت‌فورم جدید هم با افزایش 28درصدی استحکام نسبت به مدل‌هی قبلی، محکم‌ترین پلت‌فورم در تاریخچه برند است. در این مدل نخستین سیستم تعلیق MagneRide فورد استفاده شده است. ضربه‌گیرهای MagneRide که به‌طور مداوم کنترل می‌شوند، خیلی سریع به تغییر شرایط پاسخ می‌دهند. این ضربه‌گیرها با حس‌گرهای چرخ‌ها در ارتباطند و طی عملیاتی پیچیده و سریع سیستم تعلیق را با شرایط جاده‌ای تطبیق می‌دهند. موتور نیز به‌گونه‌ای طراحی شده که کمترین فشار را به سیستم اگزوز وارد کند، اما آوایی که از سیستم اگزوز تولید می‌شود هر رقیبی را از میدان فراری می‌دهد.
در بدنه GT350 جدید هم شاهد تغییراتی اساسی هستیم. کل قسمت جلو (از شیشه جلو) ویژه این مدل طراحی شده و آن را از مدل‌های دیگر متمایز می‌کند. ناگفته نماند هر تغییری در راستای دستیابی به عملکرد بهتر ایجاد شده است. شکل آیرودینامیکی خودرو ارتقا یافته و بخش‌های مختلف برای ایجاد نیروی عمودی و جریان هوای خنک‌کننده بیشتر میزان شده‌اند. ارتفاع کاپوت آلومینیومی جدید کم‌تر از مدل استاندارد موستانگ است. انحنای آن هم بیشتر از قبل است تا علاوه بر به وجود آوردن یک فرم آیرودینامیکی و زیبا موتور را در خود جا دهد. از طرف دیگر عناصر آیرودینامیکی در جلو و عقب به‌صورت هماهنگ باهم طراحی شده‌اند تا در پیست عملکردی خیره‌کننده به وجود بیاورند. اسپلیتر تهاجمی‌تر جلو و دیفیوزر عقب به تأمین نیروی عمودی بیشتر و حفظ تعادل در پیست کمک می‌کنند. خنک‌کننده سفارشی دیفرانسیل هم از این دیفیوزر تغذیه می‌شود. گلگیرهای برجسته آلومینیومی با قوس چرخ‌های بزرگ‌تر و عرض بیشتر این عضلانی نیرومند هماهنگی دارند.
درون اتاقک با فضایی اسپرت روبرو می‌شویم. صندلی‌های سفارشی اسپرت با روکش‌های منحصربه‌فرد هم برای سواری در پیست و هم برای رانندگی روزمره مناسبند. نحوه طراحی فرمان با قسمت صاف پایینی ورود و خروج راننده را راحت‌تر می‌کند. این فرم همچنین در پیست ارگونومیکتر است و فرمان را خوش‌دستتر می‌کند. علاوه بر این نمایشگرها به‌روزرسانی شده‌اند تا قابلیت‌های بالای GT350 را بهتر به تصویر بکشند. سطوح کروم و روشن هم تا حد ممکن حذف شده‌اند تا از انعکاس نور جلوگیری شده و حواس راننده پرت نشود.
در این مدل یک سیستم کنترل کاملاً جدید ارائه می‌شود که پنج حالت (مود) مختلف پیشنهاد می‌کند. این حالت‌ها هرکدام سیستم‌های مختلف از جمله سیستم ترمز ABS، کنترل تعادل، کنترل کشش، تنظیمات اگزوز و غیره را کنترل می‌کنند.