هرچند که هر چهار اتومبیل در این دهه تعریف شدند، چند نقطه ضعف کوچک نیز دارند که سبب فرار آنها از یادها می شود.
پلایموس پراولر 1997
تعداد کمی از خودروها از جمله پلایموس پراولر از نظریه ی "هولی کرپ" پیروی می کنند. آیا آن واقعا قدرتی بود ؟ نه واقعا.
کرایسلر به مهندسان خود اجازه ی اجرای طرحی را داد، که امروزه هنوز هم بر سر زبانهاست (شاید تعجب آور نباشد)، اما به مدل اتوماتیک چهار سرعته و 3.5 لیتری V6 کاهش پیدا کرد. با این حال، سخت می توان کسی را پیدا کرد که با اخم و ناراحتی پشت صندلی این ماشین بنشیند.
پورشه کروک S2 944
کسانی هستند که جلو موتور پورشه را مسخره می کنند. ما دوست داریم که به این افراد بگوییم که اشتباه می کنند.
پورشه کروک S2 944 موتور 3 لیتری چهار سیلندری را در زیر قسمت تهویه هوا با قدرت خوب 208 اسب بخار و صفر تا صد کمتر از 6 ثانیه، نصب کرده است.
این امر می تواند حتی پورشه را در برابر سرما حفظ کند، هرچند مسلما این امر باعث رقابت آن با مدل های فولکس واگن و آئودی بود.
دوج داکوتای کروک 1990
در دهه ی 80، دوج تصادفا موفقیتی برای نسل اول داکوتا بود، اما زمانیکه فروش آن در سال 1989 شروع شد، دوج مانند هر خودروساز دیگری تصمیم به ارائه مدل کروک گرفت.
موتور 2.5 لیتری ضعیف چهار سیلندری با قدرت 117 اسب بخار تولید شد، اما برای تولید آنچه که دلخواه بود تا دهه ی 90 طول کشید.
تویوتا سلیکا GT کروک 1991-1993
اگر شما در دهه ی 90 یک کوپه ژاپنی کمی سریع می خواستید، باید یک آکورا اینتگرا می خریدید، اما اگر مدل بهتر و بالاتری می خواستید، آن مدل تویوتا سلیکا GT بود.
این خودرو با ظاهری قدرتمند، جایگاهش را در کنار سلیکای All-Trac توربو حفظ کرد، اما با اینکه ضعیف تر از آن بود که بتواند آنرا از دور خارج کند، ارزان تر هر نوع سلیکایی بود که تا آن زمان به بازار آمده بود.
میتسوبیشی اسپایدر GT3000 VR-4 1995-1996
GT3000 یک ماشین از قطب متضاد بود. در حالت پایه ، در مدل V6 چرخهای جلو اسپرت هستند. اما در مدل اسپایدر VR-4 تغییر کرده، و در این مدل کروک یک موتور دوقلو توربو با قدرت 320 اسب بخار (که مورد نیاز این خودرو هم هست) موجود است.
مدل اسپایدر در یک تناوب با ارزش 4.123 پوند سنجیده شد، که با چهار چرخ محرک، و چهار چرخ فرمان، و ده ها ابزار مختلف دیگر به بازار عرضه شد.
این مدل قدرتمند می تواند هر مایل را در چهار دقیقه طی کند، و ما عاشق آن هستیم.