این بار هدف، به زیر کشیدن سری 3 ب‌ام‌و است و حکمرانی بر قلمرویی که آئودی A4 و مرسدس C کلاس هم در آن بزرگی می‌کنند. XE رقیب قدری است که نباید آن را صرفا یک XF کوچک شده قلمداد کرد. شباهت XE به برادر بزرگ‌ترش، XF را نمی‌توان پنهان کرد اما این شباهت نمی‌تواند بد باشد چراکه XF یکی از خوش‌چهره‌ترین‌های کلاس خود است و اتفاقا با پسوند R خیلی هم اسپرتی و تهاجمی جلوه می‌کند. این فرم‌های طراحی به امانت گرفته شده از XF در ابعاد جمع و جور‌تر XE، به مراتب چشم‌نواز‌تر و اسپرتی‌تر احساس می‌شوند؛ مخصوصا با جلوپنجره پهن‌تر و باریک‌تر، ورودی‌های هوای بزرگ‌تر سپر و چراغ‌های فرورفته در پیش آمدگی اخم ابرو مانند کاپوت. برآمدگی پهن زیر رکاب‌های جانبی مشخصا با الهام از F-Type طراحی شده‌اند، نمای عقب نیز هم به نسبت XF و هم نسبت به XJ، طراحی مرسوم‌تری دارد. کابین هم در XE فرم آشنای کابین جگوار‌های امروزی را دارد با کنسول میانی پهن کاملا لوکسی که با شیبی ملایم به مرکز داشبورد رسیده و یک جفت گیج آنالوگ گرد پشت فرمان که بین آنها، یک LCD رنگی قرار گرفته است. دیگر مشخصه بارز این کابین لوکس و در عین حال اسپرتی، فرم یکپارچه‌ای است که از قسمت فوقانی سمت راننده آغاز می‌شود و به‌صورت گرد، از زیر شیشه جلو تا بالای رودری سمت سرنشین امتداد می‌یابد. سیستم اطلاعات و سرگرمی جدید InControl که با یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی روی داشبورد نشسته، راننده را قادر می‌سازد تا از طریق اپلیکیشن مخصوص نصب شده روی گوشی هوشمندش، از راه دور به کاربری‌های این سیستم دسترسی داشته باشد و مثلا، قفل درها را فعال یا غیرفعال کند، سیستم تهویه را راه‌اندازی کند و.... از دیگر فناوری‌های ارائه شده در XE باید به کروز کنترل تطبیق‌پذیر، Head-UP Display لیزری، دوربین‌های استریو برای سامانه‌های تشخیص احتمال تصادف و هشدار خروج از لاین مسیر و یک سامانه هرزگردی جدید به‌نام ASPC اشاره کرد که آخری برپایه سیستم‌های آفرودی لندروور توسعه یافته است. XE برپایه پلت‌فرم مدرنی توسعه یافته و بیش از 75 درصد از ساختار بدنه‌اش از آلومینیوم ساخته شده. جگوار مدعی است به لطف این ساختار، XE تا جایی که امکان داشت، مستحکم و در عین حال سبک شکل گرفته. اکثر اجزای بدنه همچون کاپوت، سقف، گلگیرهای جلو و عقب و درها نیز از آلومینیوم ساخته شده‌اند. سیستم تعلیق جلو XE به پیکربندی جفت جناغی F-Type مرتبط است و سیستم تعلیق عقب نیز از نوع مستقل چنداتصالی است. XE با گستره‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و دیزل جدید جگوار-لندروور، معروف به Ingenium عرضه خواهد شد. اولینِ این پیشرانه‌ها، یک واحد 4 سیلندر 2.0 لیتری توربودیزل است که صدی 3.7 لیتر گازوئیل می‌سوزاند و در هر کیلومتر، تنها 99 گرم آلاینده CO2 تحویل جو می‌دهد. این واحد دیزل و واحد 2.0لیتری بنزینی دیگری که برای XE در نظر گرفته شده‌اند، هر یک 80کیلوگرم سبک‌تر از 4سیلندر‌های فعلی جگوار هستند! یکی دیگر از پیشرانه‌های XE، واحد V6 3.0 لیتری مجهز به سوپرشارژری است که با 335 اسب بخار قدرت، توان تولید حداکثر گشتاوری برابر با 450 نیوتن متر را دارد و متصل به گیربکس 8 سرعته خودکار، در 5.1 ثانیه XE S را به تندی 100کیلومتر در ساعت می‌رساند.
XE از نیمه اول 2015 در اروپا و از سال 2016 در آمریکا و دیگر بازارهای جهانی عرضه خواهد شد. اطلاعات تکمیلی از آن نیز در زمان رونمایی رسمی در موتوشوی پاریس منتشر خواهد شد.